Tuunausosia paikoilleen

Vajaa 10tkm on nyt lasissa, eikä auton hankinta kaduta vieläkään :-).

Tänään laitoin vihdoin superskodasta aiemmin tilaamiani tuunauksia paikoilleen, eli moottoritilaan äänieriste ja konepellin kaasujouset, takaovien vRS-kynnyslistat sekä takatilan LED-valot. Äänieristeellä tuskin on käytännön merkitystä, mutta näyttää se heti paremmalta niinä muutamana kertana vuodessa, kun konepelti täytyy avata lasinpesunestettä lisätessä. Laitoin myös takapuskurin päälle kirkkaan tarrakalvon. En tiedä menikö nuo vRS-listat oikein päin, kun erot olivat aika pienet, mutta jospa ne siinä hetken aikaa pysyisi.

Takatilan valot eivät tuossa näytä kummemmilta, mutta kyllä ne merkittävästi kirkkaammat ovat, kuin ne originaalit kellertävät hehkulankaversiot.

Pesin myös auton ensimmäistä kertaa kunnolla tänään. Aiemmin olen vedellyt vain foamerilla esipesuaineet päälle ja puhallellut ne sitten Kärcherillä pois. Nyt pääsi lammaskinnas ja kuivausliinakin töihin. Juu, karkasi hieman Autoduden ostoskori lapasesta tuossa keväällä...

Pari pientä kiveniskemää on tullut konepeltiin, mutta ei kai niiltä voi välttyä. Ceramic Pron lasikäsittely taitaa vedellä viimeisiään, tai ainakaan mitään erityistä hanhenselkä-efektiä en enää huomaa. Vertailukohdat ovat tietysti hieman vähissä. En osaa arvioida muunkaaan kestopinnoitteen hyötyjä sen kummemmin. 6kk kontrollipesu olisi maksanut 45e, mutta aikataulusyistä se jäi tekemättä.

Kesärenkaat

Kesärenkaat vihdoin alle ja käsinpesu pihassa. Ihan nätistihän nuo pellit kiiltävät Ceramic Pron jäljiltä. Vielä en ole päässyt kickdownia kokeilemaan, mutta eiköhän sekin aika kohta koita...

Kyllä nuo mustat vanteet istuvat autoon merkittävästi paremmin kuin hopeiset. Täytynee tuunata kumimaalilla nuo talvivanteetkin mustiksi.

Sisäänajoa

3500km on nyt ajeltu kulkupeliä sisään. Talviolosuhteet on siitä hyviä sisäänajon kannalta, ettei ole suuremmin kiusausta käyttää kaasua. "Omista" talvirenkaistaan ei halua lennättää nastoja saman tien pientareelle ja kaasupolkimen painaminen raskaammin aiheuttaa joka tapauksessa pelkkää sutimista. Laitoin individual-moden asetuksissa vedoksi "Eco" talvikeleille eikä auto jää hetikään niin helposti risteyksissä kuopimaan. ACC:ssä on puolestaan asetuksena "Sport", joten tavoitenopeuteen päästään riittävän nopeasti.

Tältä pohjalta sisäänajo on tapahtunut hyvinkin rauhallisesti vakionopeudensäätimen ohjauksessa ja kahden herkästi panikoivan apukuskin valvovan silmän alla.

Toistaiseksi ei ole ollut mitään mainitsemisen arvoisia ongelmia tai virheellisiä hälytyksiä.

Alla pari kuvaa Ceramic Pro -pinnoitteesta ja vesiefektistä. Melko liukkaasti vesi pakenee, kun auto hieman liikahtaa. Jännä nähdä miten käy puolen vuoden päästä.

Rouva yritti myös kesken ajon ikuistaa kuvaa Amundsenin navigaattorista, joten kuva on hieman tärähtänyt.

Amundsen parannetulla resoluutiolla näyttää ihan hyvältä eikä yönäkymä paista silmään. Muuten olen ollut Amundseniin tyytyväinen, mutta reititysasetuksista puuttuu mahdollisuus suosia isompia teitä. Se kyllä tyrkyttää kolmea vaihtoehtoista reittiä valittavaksi, mutta ne kaikki saattavat käyttää matka-ajossa "nelinumeroisia" tai pienempiäkin teitä, vaikka isommillakin teillä pääsisi ihan järkevästi perille. Taajaman ulkopuolella kaikille kärrypoluille laskettanee rajoitukseksi 80km/h, joten lyhin reitti voittaa usein reitityksessä ja tarjolla on kolme erilaista kärrypolkureittiä. Ihan jokaisella pikkutiellä ei talvioloissa viitsi täyttä kahdeksaa kymppiä ajaa, eikä sorapintaisena kesälläkään...

Suojaus tehty

Ruosteenestot ja äänieristykset on nyt tehty. Takaroiskeläpät asennettiin samassa yhteydessä. Kilometrejä ei ole juurikaan kertynyt, joten äänieristyksen osalta en osaa vielä kommentoida lopputulosta. Täytyy tehdä pari mittausta ja laittaa käppyröitä myöhemmin jakoon. Kävin urakan puolivälissä kurkkaamassa tilanteen etenemistä ja erehdyin pyörittelemään etuoven irroitettua Canton-elementtiä käsissäni. Olihan se elementti aika surkean näköinen rääpäle ja magneetti herätti säälinsekaista hilpeyttä.

Ensimmäinen huomio oli se, että Canton originaalikaiuttimilla bassotoisto olisi hieman parantunut. Testibiiseinä käytin Madonnan Hung Up- ja Music -biisejä. Basson tasoa piti hieman laskea aiemmista säädöistä, mutta napakoiksi bassoja ei pääse kehumaan. Ehkä se paranee elementtien vaihdon jälkeen. Yleistuntumana muistelin, että Cantonit olisivat soineet hieman paremmin, mutta ei kai sitten.

Urakkaa sopiessa oli puhe, että autosta otetaan kuvia kaikkien käsittelyvaiheiden yhteydessä. Kuvat oli kuitenkin otettu vain äänieristysmattojen asennuksesta ja muut massauksiin liittyvät kuvat olivat unohtuneet. Sain mukaani setin pariin muuhun Octaviaan tehdyistä alustan ja pyöräkoteloiden massauksista, mutta eipä ne tämän blogin näkökulmasta minua suuremmin innosta. Täältä niitä voi käydä kurkkimassa.

Alla hieman kuvia omaan autooni tehdyistä äänieristyksistä.

Varapyöräkotelo

Oikea takakylki

Vasen takakylki, Cantonin subbaria ei kaiketi irroitettu

Takaluukun yläreuna

Takaluukun alareuna

Ovet - Paksumpaa butyyliä pohjalle...

...ja soluvaimennusmattoa päälle

Etuovi

Takaovi

Näiden lisäksi Tectylin äänieristysmassaa on ruiskutettu pyöräkoteloihin ja pohjaan yhteensä kuusi litraa (7,5kg). En laske suuremmin vaikutusta tämän tökötin varaan, mutta tuskin se huonontaakaan tilannetta. 200€ lisähinnalla se kannatti kuitenkin omasta mielestäni ottaa, ettei myöhemmin jäisi jossiteltavaa. Ruosteenestokäsittelyn jälkeen sinne ei saa enää butyylimattoa kiinni tarttuvuussyistä.

Mitä mieltä tästä pitäisi olla? Jos vertaa Virolaisten tekemiin äänieristyksiin vastaavien tilojen suhteen, niin kovin säästeliäästi on äänieristysmateriaaleja käytetty ja sisäpellit on jätetty kokonaan ilman mattoa. Täytyy laittaa nuo ovet itse jälkeenpäin paremmin kaiutinelementtien vaihdon yhteydessä. Se hyvä puoli noiden ovien ulkopeltien äänieristyksessä oli, että ne saatiin tehtyä ennen kotelosuojauksia. Kotelosuojaukset tuskin haittaavat butyylimattojen asentamista sisäpelteihin.

Lattian vaimennus jää myöhemmäksi TODO-listan asioiksi, mikäli mielenkiintoa riittää. Kattoa ei ison panoraamaluukun vuoksi lähdetä ymmärrettävistä syistä tekemään.

Kuvien puute ja äänieristeiden kitsaahko käyttö sisäpelteihin liittyen olivat pienoinen pettymys, mutta tulipahan teetettyä. Jos helmat ja kaaret eivät puske kukkaa 10v päästä, niin työ kannatti.

Ruostesuojauksen suunnitelmat

Hieman saattoi karata Raisu lapasista, mutta seuraavasta paketista on nyt diili tehtynä:

• Tectyl Longlife -ruostesujaus
• Tectyl Noise Stopping -äänieristys
• Ovien ja takatilojen äänieristys butyyli- ja soluvaimennusmatoilla.

Käsittely kestää kuusi työpäivää, joten auto lähtee torstaina viikoksi pajalle. Hinta 2100€ ja saan käsittelyvaiheista kuvat mukaan. Niitä sopii sitten jälkeenpäin ihmetellä. Kyllähän tuo äänieristyksen hinta hieman kirpaisee, mutta tuleepahan homma tehtyä. Täytyy kesällä arpoa jaksanko riipiä penkit irti ja lanata matot myös lattiaan. 

Sain myös musiikit ladattua SD-kortille ja kokeiltua hieman Cantoneita. Niistä on ollut foorumeilla hieman ristiriitaista palautetta, mutta kyllä ne minun korvaani ovat hintansa arvoisia säätöjen jälkeen. Ovien äänieristyksen jälkeen soundi paranee ja uskoisin etuovien elementtien vaihdon riittävän omiin tarpeisiini. Keskiäänen voisi vaihtaa myös, ellei tarvitse purkaa koko kojelautaa. Subbari on melko nolo, mutta en välttämättä jaksa ensimmäisenä kesänä alkaa sitä vaihtamaan. Rintamamiestalossa riittäisi muutakin askarreltavaa :-)

Viikonloppureissulla käytiin Savonmualla, joten kilsoja tuli lähes tuhat mittariin. Ajoasetuksia tuli säädettyä individual-modessa sen verran, että laitoin muun muassa ohjauksen sportille. Tämä paransi tuntumaa huomattavasti. Valoautomatiikka toimii pimeällä matka-ajossa hyvin. Vastaantulijan jälkeen on parin sekunnin viive ennen pitkien kytkeytymistä takaisin päälle, mutta en alkanut itse viikseä rassaamaan. Aika vähällä sitä kuljettaja nykyisillään pääsee. Kaista-avustinta en laittanut päälle, sillä tiessä on paikoin kaistaviivan näköisiä lumirantuja ja entisenä koodaajana en luota riittävästi VAG-konsernin kollegoihin. Kokeillaan sitä sitten kesempänä :-).

ACC:n matka-ajossa käyttämäni "Erittäin pitkä" välimatka näyttää olevan työmatkoilla moottoritiellä kanssa-autoilijoille liikaa, sillä vasemmalla kaistalla jonossa ajaessa porukka tulee oikealta ohi ja jää eteen ajamaan. Täytyy vielä hakea sellaista etäisyyttä, mikä kelpaa myös perusäänestäjille.

Luovutan

Luovutuspäivä koitti ja kansalainen suuntasi Pirkanmaan perämetsistä Järvenpäähän Mäkelän Autoon hakemaan omaansa. Kaikki oikeat junat kulkivat ajallaan, joten siinä suhteessa ei tullut yllätyksiä. Yllätyksiä oli sen sijaan luvassa autoliikkeessä.

Suurin yllätys oli se, että autossa oli alla sovittujen Hakkapeliitta R2 kitkojen sijaan nastalliset Hakkapeliitta 8:t. Hakumatkalla oli mittaa ja töihinkin pitäisi ehtiä, joten en nostanut tästä suurempaa elämää. Mennään tämäkin kausi totutusti nastoilla ja mietiään seuraavan rengassarjan yhteydessä kitka-asiaa uudelleen. Toki ne kitkat olisi saanut alle runsaan tunnin odottelun lopputuloksena, mutta ei napannut niin paljoa.

Toinen yllätys oli se, että Mäkelän Auto tankkaa uusiin autoihin neljäsosatankillisen bensaa ja "hieman" lasinpesunestettä. Ilmeisesti nämä ovat niitä nk. säästötoimenpiteitä, joilla pyritään neutraloimaan innostunutta asiakasta. Koska jämätankilla ei olisi päässyt kotiin asti, niin matka lähti käyntiin lähimmän huoltoaseman kautta.

Kolmantena yllätyksenä kuulin, että auto oli parin viikon ajan ollut autoliikkeessä näytillä ja rassattavana, kun luovutuksessa kesti "kiireiden vuoksi" sen kolme viikkoa. En nyt ota sen enempää kantaa näihin kyseisen autoliikkeen toimintamalleihin, mutta terveisiä tämän ilmaisen mainoksen edestä vaan sinne päin.

Ajokokemusta on nyt noin 150km. Normal modella ajelin ja vanhaan alustatuunattuun ST200 Mondeoon verrattuna ohjaus oli tunnottomampi, DSG vaatii hieman totuttelua, mutta Adaptive Cruise Control automaattilaatikon kanssa on muikea ominaisuus. Edellisestä automaattiajelusta onkin aikaa lähemmäs 10 vuotta ja kertaalleen vasen jalka oli nousevinaan lepuutuspolkimelta.

Tarjouspyynnöistä oli aiemmin puhetta ja tässä lopputulemat:

• Tampereen Autopesu: Ceramic Pro 9H + Light + Lasipintojen käsittely kattoluukulliseen Octavia Combiin 600€ .
• Carlake Kangasala: 
• Täysturva-ruosteenestokäsittely uuteen autoon kampanja-alennuksella 760€. 
• Tuplaturva-käsittely 980€. 
• Aineilla tehtävä äänieristyskäsittely optiona +200€, missä tehdään yksi ylimääräinen kerros samalla alusta-aineella pyöräkoteloihin ja pohjaan. 
• Tarkemmat tiedot käsittelyistä Finikorin sivuilta
• Senotec Nokia: 
• Tectyl Ohjelma- ruosteenestokäsitttely, Tectyl Noise Stopping- peruskäsittely (erillinen äänieristysmassa kaikkiin pyöräkoteloihin sekä tavaratilan alle) sekä Gooze Glass- lasipinnoitus yhteishintaan 1350€
• Sama paketti Tectyl Longlife- käsittelynä, jossa kotelot suojataan kahteen kertaan 1550€.
• Optiona takatilan äänieristys (tavaratilan pohja ja takakyljet sekä takaluukku) 290€ ja lisäksi kaikkien ovien äänieristäminen hintaan 450€.
• "Sisätilojen äänieristyksissä käytämme useita erilaisia, parhaiksi todettuja materiaaleja, jolloin eristyksestä saadaan paras mahdollinen."
• Tarkemmat tiedot käsittelyistä Senotecin sivuilta

Kerroin äänieristykseen liittyvässä tarjouspyynnössä tekeväni itse sisäpuolisen äänieristyksen kesällä. Senotec halusi liittää nuo äänieristykset mukaan, "sillä suoja-aineet rajoittavat melko paljon materiaalin liimausta takatiloihin ja oviin, minkä vuoksi sisäpuolinen äänieristys on parempi tehdä ennen ruosteenestokäsittelyä." Tämä pitää varmaankin paikkansa, koska kertaalleen kotelosuoja-aineita jälkeenpäin sormeilleena ne tuntuvat aika rasvaisilta.

Ajoin auton suoraan autoliikkeestä Tampereen Autopesuun Ceramic Pro-käsittelyyn, missä menee pari päivää. Pyysin samalla irroittamaan takaluukusta merkit pois. Tämän vuoksi Senotecin tarjouksesta voi laskea tuon lasipinnoitteen osuuden pois, olkoon sen arvo vaikkapa 100€.

Tässä on nyt sellainen ongelmanpoikanen, että en halua teettää tuota sisäpuolista äänieristystä muilla, koska tarkoitukseni on vaihtaa samalla etuoviin kaiutinelementit ja mahdollisesti modata Cantonin subbaria. Kaiutinelementit tarvitsevat todennäköisesti jonkin sortin soviterengasta ja subbarin modaaminen edellyttää niin ikään takatilan purkamista, joten äänieristys bitumimatoilla yms menee melko pienellä vaivalla samassa yhteydessä. Lämmintä puuhastelutilaa minulla ei ole, joten itse tehtynä täytyy odottaa kesään. Toisaalta aloin miettimään kuinkahan paljon ylimääräistä massaa nuo kaiutinelementit saavat kartioihinsa, kun ovikoteloihin ruiskutetaan kotelosuojaa sisään.

Pitänee vetää hatusta yet another vaihtoehto, missä ruosteenestokäsittelyssä jätetään ovet ja takaluukku käsittelemättä. Näin saisi alustan ja kotelot suojattua ja voisin itse tuunata ovet + takaluukun kesällä. Kai niihin voi samassa yhteydessä ruutailla kotelosuojaa spraypullosta sisään, kun äänieristykset on tehty. Tällöin pystyy myös suojamaan kaiutinelementit ylimääräiseltä kuonalta. 

Lopuksi muutama kuva autoliikkeessä otettuna. Talvikiekkojen vanteet (Denom) täytynee tuunata mustiksi kesän aikana.